6月2日，在西宁车辆段客车检修车间轮轴检修间3000型轮对荧光磁粉探伤机前，探伤班职工杨芬萍拉严遮光密帘，置身于密闭的暗室中，在紫色荧光灯照射下，仔细观察着每一处磁粉的细微变化，认真查找着每一处安全隐患。
客车检修车间探伤班组现有职工12名，主要担负着普速客车、高原双源动集、动力集中型动车组的轮对、转向架配件等关键部件的探伤工作。
“荧光磁粉探伤机主要用于检测轮对表面的裂纹和伤痕，而多通道超声波探伤机则能通过多个探头同时作业，对轮轴内部进行全覆盖、深层次的检查。”在轮对探伤流水线上，经过荧光磁粉探伤机探伤过的轮对，被自动输送至AM96多通道超声波探伤机前，探伤工马富全一边紧盯着屏幕上的波形变化一边介绍说。
客车检修车间探伤班工长郑远航说：“这台AM96多通道超声波探伤仪是全路唯一一台，主要用于庞巴迪高原客车轮对的日常检修，通过磁粉探伤、超声波探伤、人工手工复探等多管齐下，切实筑牢高原客车运行的安全防线。”
“以前超声波探伤仪只有11个探头，很多轮对内部深层次的缺陷根本检测不到。”回想起20年来的工作变化，郑远航历历在目，经过20年的改造，现在已经升级到44个探头，这么多探头同时工作，实现了轮对内部全覆盖、无死角的检测，检修的精度越来越高。
“过去我们探伤钩舌、钩尾框等设备主要采用马蹄形探伤仪，日常检修在自然光下进行，探伤仪与工件贴合度有限、磁化效果也不稳定，容易产生漏探、误判。”探伤工张非正说，现在钩舌、钩尾框、轴承等不同部位，配备了专用的探伤设备，检测的覆盖面更广、灵敏度更高、检测性能也更强。
在滚子磁粉探伤仪前，探伤工史瑞平将一个个清洗干净的滚子有序排放在探伤仪前，随着设备的启动，一个个滚子被运送至白光照射灯下，磁悬液均匀喷洒在滚子上，她目光专注，紧盯着磁痕的走向和变化。
“比起以前，我们的工作发生了翻天覆地的变化，不仅工作环境改善了，劳动强度也降低了，特别是这几条流水线的运用，轴承分解后滚子自动送到探伤工位上，干活轻松了不少。”史瑞平边检查边说。
青藏铁路通车近20年来上海股票配资平台，专业化探伤设备深度融入日常检修作业中，从过去单一的通用型设备到如今车钩、钩舌、钩尾框专用探伤机、轮轴多通道数字超声波探伤仪等24台专用检测设备全面落地，真正实现了“一部件、一设备、精准探伤”，“智能检+人工判”双向发力为高原客车安全平稳运行筑牢双重防线。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 魏雪平）
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